El éxito turístico y la falta de controladores quintuplican los retrasos del aeropuerto en verano | vía Diario de Mallorca

Hala, un cop mes, en arribar l’estiu, tornen a sortir als mitjans tradicionals notícies referents al “caos aéri”, el controladors i el retrassos als aeroports d’Espanya.

Aquest cop, li toca al Aeroport de Palma. Després del revol mediàtic i del que van liar el dessembre passat, un cop al estat de dret per part d’una secta que es diu socialista i obrera (pfff), tothom va aplaudir amb les orelles al Pepito (ole, qué s’han cregut aquets de deixar-me sense vacances!!!).

Ara tenim el que vam demanar; saturacions als espais aèris de tota la mediterrànea pel mal fer dels governs nacionals del cada pais (Espanya i Franca que son els que ens afecten).

Ahir al vespre vaig fer un reetweet del César Blanco avisant que a partir de les 22:00 hrs locals , el centre de control de BCN es quedava baix mínims i s’hauríen de tancar secotrs; avui, res mes aixecar-me, llegeixo al Diario de Mallorca aquesta notícia:

El éxito turístico y la falta de controladores quintuplican los retrasos del aeropuerto en verano

Fent un resum ràpid, podem veure com augmentant la càrrega de trebal gairebé entre un 7% i un 9%, es mantenen o fins i tot disminueixen els treballadors per torn.

Consequències? Madrid, Barcelona i Marsella (els centres de control amb més tràfic per les illes) tanquen sectors. Per gent que no sap el que son els sectors aèris, direm que son els centres que controlen i supervisen el tràfic que transcorre per una part determinada del espai aèri que conté les vies o “camins” pels quals els avions han d’anar. En tancar un sector, es tanquen les vies que li pertanyen i tot el tràfic ha d’anar per altres camins, que si ja es troben saturats us podeu fer una idea de les retencions que s’hi formen. Per exemple, en tancar un tram de la via de cintura, el tràfic que surt del polígon ha de tornar a casa per algún altre lloc i es formen cues i embussos en un altre punt.

Per tractar de solventar-ho, el Pepito, va declarar que es formarien controlador aèris militars per poder mantenir obertes aquestes vies i  46 nous controladors per la via ràpida. Dons be, aquests nous controladors son a l’atur, esperant que AENA decideixi a qui li regala els aeroports i decideixin que fan amb ells. Després del toc d’atencio de EUROCONTROL a l’Estat Espanyol pels retrasos, quina pensau que ha estat la solució per part de AENA?

Acaba de anunciar que reducirá la separación entre aviones para mejorar un 10% la puntualidad, que prevé recortar el número de supervisores de control de tráfico aéreo, la dotación de controladores en horario nocturno y los periodos de formación para lograr la habilitación en cada puesto de trabajo e implantar la llamada monoposición (un único controlador en la torre) en horario nocturno

vía Aviación Digital

De resulta d’aquests despropósits i declaracions de bones intencions que han quedat en res, la càrrega de treball i la fatiga, ha provocat que Espanya tingui un augment amb el nombre de incidents greus o quasicolisons amb aeronaus han augmentat fins a 47 incidents tipus A l’any passat 2010 (un 96% més que el 2009).

Reino Unido registró cero incidentes y Alemania registró cuatro graves de tipo A y tres de tipo B a pesar de que ambos tienen más volumen de tráfico aéreo. DOS AVIONES PODRIAN HABER CHOCADO CADA SEMANA.

“Cuarenta y siete incidentes tipo A en un año, si hacemos una división fácil entre 12 meses son casi cuatro al mes, casi uno a la semana. En 2010, una vez cada semana dos aeronaves han podido colisionar en el espacio aéreo español. Cuarenta y siete cuasi colisiones son 94 aeronaves con una media de 200 pasajeros a bordo. Hemos puesto a cerca de 20.000 europeos, usuarios en general, al bordo de una catástrofe aérea y sin saberlo que es lo más grave”

vía Aviación Digital

Només questió de temps que algú tingui un error, un oblit i alguna cosa terrible ocorrerà; les matemàtiques i la llei de probabilitat no falla mai, desgraciadament. Després tot serán plors i “com ha pogut passar això?”  Telecinco farà una série o un reality, Antena 3 dirà que el controlador responsable jugava a rol, es carregaran a algú que passava per allà i els vertaders responsables seuràn als seus seients tranquilament i amb la conciència neta per una feina ben feta.

Senyor quin pais.